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2022年8月20日，一个ID为@JosephWen___的账号发布一条推文称，在一个坐标为34.642039, -118.083825位置所在军事基地机库中，发现了两架神秘的飞行器，一架很容易辨认出是X-47B，但另一架飞机外形从来都没有见过，极有可能是美国正在研制中的神秘NGAD六代机！

坐标位置所在：诺斯罗普-格鲁曼公司

这位朋友给出了坐标位置，省得笔者去地图上慢慢找了，翻开地图，输入坐标，一座机库出现在面前，根据标注的信息，基本上表示这里是Northrop Grumman Corporation（诺斯罗普··格鲁曼公司），这里是42号工厂，坐标的位置真的是一座机库，而在机库的附近就是一条长达3.66千米的跑道，如此长度的跑道，完全足够大型飞机起降！

机库中的飞行器：究竟是什么飞机？

逐渐放大却发现是个平面图，只能找Google Map的客户端，开启3D模式，然后放大，再放大，果然，机库中能的飞行器展现在大家面前，右侧这架飞机的识别度应该很高，估计各位应该都能人得出来，没错，这就是X-47B验证机。

这是诺斯罗普·格鲁曼公司（以下简称诺格）开发的J-UCAS计划的无人机，目前可能将其应用与舰载无人机的UCAS-D计划的一部分，X-47B与B-2轰炸机一样都是飞翼形，但它的翼展只有19米左右，长度11.6米，总重量6.35吨，最大起飞重量可达20.2吨，使用一台PWF100-220U无加力涡扇发动机。

其航程可达3900千米，巡航速度为0.9马赫，可以装载2吨的弹药，可以弹射起飞，并且支持空中加油，在2015年4月成功进行了自主空中加油示范，这表明美军的无人机空中加油技术早已获得了突破。

右边的这架飞机尽管相当不错，但却是大家见识过的，毕竟出镜率那么高，军迷们想不认识都难，但左边的这架飞机就非常神秘了，右侧这架飞机是展弦比比较大的飞翼无人机，而左边则是一架小展弦比的不明飞机，由于看不清机头位置，一时间很难判断这架飞机的特征。

真是六代机NGAD？

有网友表示很可能是美国正在研制的六代机NGAD，因为B2的制造商就是诺斯罗普公司，当年和洛克希德的F-22竞争的YF-23也是诺斯罗普公司，之所以败北并不是因为其不够先进，而是美军认为其太过先进而放弃。

失去了YF-23的诺斯罗普最终于格鲁曼公司合并，成为诺斯罗普·格鲁曼公司，因此NGAD由诺格公司来研发完全是有可能的，合并双方都是美国最顶尖的军工企业，而且诺斯罗普在飞翼制造上有着相当独到之处。

白色为YF-23

NGAD长啥样？与机库中的机型很像吗？

美军还从未公开过NGAD的标准照，尽管在2020年9月时，空军助理部长(SAF/AQ)威尔·罗珀 (Will Roper )表示NGAD战斗机的全尺寸原型机已经试飞，目前已经进入了工程和制造阶段，但公开披露的消息却极少！

因此完全无法判断这个机型是否是NGAD！不过以NGAD为关键词搜索出来的第一张图片，就是如下这个NGAD的示意图，似乎有那么点意思：

但据WIKI描述，NGAD仍然是一种载人的六代战机，而左侧的形状却和右侧的X-47B非常相似，再结合笔者找到的另一张图，似乎答案就呼之欲出了：

机库中飞行器似乎和拆除了折叠机翼的X-47B的机体非常相似，而且大小尺寸也差不多，到了这里，基本上就可以确定这架飞机的属性了，很有可能是一架拆除了机翼的X-47B，造成了这位朋友的误认。

神秘的NGAD六代机：究竟是个什么概念？

虽然我们搞清楚了坐标的机库内最有可能的机型，但相信大家一定对美军的NGAD六代机仍然非常感兴趣，不过目前在网上的资料十分有限，就公开的资料而言，NGAD（the Next Generation Air Dominance：下一代空中优势）是一个庞大的系统，而六代机则是在这个NGAD中的固定翼部分。

其包含了高级预警平台、忠诚无人机计划以及电子战平台等，而固定翼项目则代号为F/A-XX项目，相信大家对这个固定翼项目比较感兴趣，但到目前为止，仅仅了解到它是一种有人驾驶的战斗/攻击机，并且会使用变循环发动机，带领“忠诚僚机”完成空战、对地打击作战、反舰作战、近空支援等任务。

变循环发动机：速度到底有多高？

2021年5月13日，航空周刊上发布了一个新闻称GE XA100自适应战斗引擎的测试超过性能目标，标志着美军涡轮发动机研发新篇章的开始，为第六代战机的新一代可变循环动力装置铺平了道路。

GE XA100的测试数据显示，它可以将发动机的推力提高10%，燃油效率提升25%，据GE Edison Works高级战斗部总经理David Tweedie表示，在整个飞行包线内，发动机性能都非常了不起！

变循环发动机：到底是种怎样的发动机？

其实变循环发动机并不神秘，简单的理解就是一种将涡扇和涡喷结合的发动机，涡喷的高速性能非常优秀，比如在高音速性能上，小涵道比的涡喷要比涵道比更大的涡扇发动机性能要更好，但在低音速和亚音速状态下，涡扇发动机能提供更大的推力并节省燃油。

变循环就是能自适应工作在这种跨界状态的发动机，在FADEC控制下保持当前速度的最佳模式下。值的一提的是变循环发动机其实早在1960年代装备SR-71的J58型发动机，只是当时的变循环还非常原始。

后来的则是YF-23装备的也是变循环发动机，由于发动机需要将不同级数压气机的气流引出旁通或者送入燃烧室等操作，发动机的结构相对比较复杂，想要完美实现相当困难，因此到目前为止有多种实现方式，但都存在这样或者那样的问题，据GE XA100发动机的变循环技术已经回归了比较早期的技术，但GE已经解决了其缺点。

变循环发动机能高超音速？

答案其实是不行的，变循环发动机本质上在高速时差不多能变成涡喷的发动机，所以它最高速度达不到高超音速，最多也就3倍总有的音速，不过这也是相当了不起了。

SR-71

另外这种发动机无法工作在冲压模式下，因为它根本就没有为冲压发动机的工作设计过结构，并且当年谣传的SR-71发动机能工作在冲压模式也是错误的。

《壮志凌云》中的暗星高超音速战斗机

忠诚僚机计划：究竟能玩出什么新花样？

一般定义的僚机功能为负责观察、警戒和掩护，与长机密切协同，共同完成任务，而忠诚僚机则是由无人机来担任僚机的任务，它的优点可能是有人的僚机无法做到的，比如美军在2015年提出忠诚僚机这个概念时就将其定位了如下功能：

1、作为长机的弹药补充，以弥补五代机机内弹仓的装载量不够；

2、可以前出侦察，执行敲门任务；

3、作战时可以辅助长机执行空战任务；

4、被敌方攻击无法逃脱时可以牺牲自己，保全长机；

忠诚僚机的功能非常广泛，比如装上侦察系统、武器系统或者电子战系统，或者挂载弹药成为空中的“武库机”、还可以挂载各种传感器成为侦察机，甚至以数据链组成侦察体系、却让机队中其他飞机保持无线电静默以隐藏编队规模。

所以它对未来的空战影响可能很大，因为有人机将面对一堆忠诚僚机，即使将其击落也不过是一架无人机，因此如果在未来没有忠诚僚机陪伴，那么交换比会相当可怕。而据坊间猜测，我国最新试飞的J-20S的双座型的后座，就是作为控制忠诚僚机而存在的。不知道我国的六代机进度如何，但在忠诚僚机的进度上可能超过了全球其他国家。（完）