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戈尔曼事件:美空军与UFO格斗27分钟,专家:可能是一个核动力UFO

时间:2022-08-25 00:42:23 | 浏览:15244

1948年10月1日,在北达科他州国民警卫队担任少尉的戈尔曼正在带队驾驶P-51执行一起转场飞行任务,他们计划在法戈的赫克托机场降落,快到机场时其他飞行员已经降落,但戈尔曼少尉决定利用利用晴朗的夜间作一次夜间飞行,塔台同意了他的临时动议。戈

1948年10月1日,在北达科他州国民警卫队担任少尉的戈尔曼正在带队驾驶P-51执行一起转场飞行任务,他们计划在法戈的赫克托机场降落,快到机场时其他飞行员已经降落,但戈尔曼少尉决定利用利用晴朗的夜间作一次夜间飞行,塔台同意了他的临时动议。

戈尔曼少尉是一名参加过二战,经验相当丰富的飞行员,这种晴朗的夜空也是二战时欧洲战场夜间轰炸的最佳时间,戈尔曼也就有点私心,怀念一下当年在欧洲战场上叱咤风云的时刻,此时正是晚上9点左右,正是夜生活刚刚开始,但戈尔曼看着机翼下法戈的万家灯火却思绪万千,仿佛回到了高射炮火在机身下朵朵炸裂的欧洲战场。

突然他的视线还真的被一个飞行物给吸引了,在他飞过正在举行橄榄球比赛的体育场时候看到了下方一架Piper Cub飞机掠过,而顺着这架飞机的视线的延伸,他注意到在他飞行方向的西侧出现了一个光球,就像一盏闪烁的灯,此时刚好是9点07分。

戈尔曼向机场塔台询问,这个空域除了他和刚刚那架飞机外,天空中是否还有其他飞机?塔台的答案是没有,并且还联系了Piper Cub的飞行员AD Canon博士称,飞行员报告在西方有一个光球,

戈尔曼与UFO之间的“格斗”,以UFO高速飞离结束

戈尔曼向塔台请示他打算调查清楚这个飞行器,塔台同意了这个请求,戈尔曼打开节流阀,P51的发动机咆哮起来,速度仪表指示正在快速上升,少尉再次摆动操纵杆,飞机开始大幅度左倾,随即拉起操纵杆然后右倾回正位置,飞机完成了向目标转向,速度上升到了640千米,戈尔曼加速飞向目标。

很快他就靠近这个这个物体,距离大约150米时戈尔曼仔细观察了这个物体,看上去直径大约0.2米,但是亮度比较高,明暗相间,亮的时候很刺眼,暗的时候能看清是一个球,但两者的飞行路线会在前方交叉相撞,戈尔曼赶紧机动避免撞在一起。

一番机动重新让光球回到视线内时这个物体似乎正朝着飞机冲过来,当戈尔曼真打算右转闪避时这个光球突然高速上升,同时光线也变得更加强烈,闪烁也停止了!戈尔曼拉动操纵杆,飞机以一条陡峭的加速曲线上升,飞机爬升到4200米时失速了,但此时这个光球已经跑到了戈尔曼上方600米处。

虚线为光球飞行路线,实线为戈尔曼飞机路线

P-51是一种螺旋桨战斗机,“推重比”远小于1,因此它无法垂直爬升,P-51的爬升率1059米/分,因此戈尔曼只能眼睁睁看着这个光球跑了,而他的飞机则在下坠过程中获得了速度,重新变得可以控制。

戈尔曼试图重新爬高再次追踪这个光球时再次失败,此时光球已经接近赫克托机场上空,塔台的管制员LD Jensen通过双筒望远镜观察了这个物体,但仍然分辨不出这个飞行器的性质。

左侧为飞行路线图,右侧为失速时目标飞行路线

戈尔曼仍然不死心,朝着这个飞行物追踪了大约几十公里,最接近时也只是到达了飞行物后方大约3000~4000米的位置,最后该飞行物突然来了个垂直爬升,直接将他甩开最后消失不见,戈尔曼少尉灰溜溜的回来了,安全降落于赫克托机场。

第一次调查:美国空军认为“戈尔曼遭遇了不寻常的飞行器”

1948年1月7日“曼特尔事件”中,飞行员托马斯·F.曼特尔上尉坠机死亡的UFO追逐事件不一样,戈尔曼少尉回来了,因此关于这次神秘事件的调查中至少人证是在的,而且同时目击的Piper Cub飞机的飞行员AD Canon还是一位博士,因此对于此次事件的调查信心十足。

Piper Cub飞机

戈尔曼少尉降落后的数小时内,美国空军对不明飞行物现象调查Project Sign项目的军官就抵达了赫克托机场,对戈尔曼少尉以及他的座机与AD Canon博士以及乘客与塔台控制人员等进行了详细的询问和调查。

首先对参与追击的戈尔曼少尉座机做了放射性测试,对比结果是比其他未参与追击的飞机放射性要更高一些,测试人员现场判断是这架飞机可能在近距离靠近过一个核动力的飞行器,排除了是另一架飞机或者气球的可能。

目击者中一名是战斗机飞行员,另一架民用飞机的飞行员是一名博士,还有一位乘客,目击记录可信,并且记忆偏差比较小,因为目击后才数小时,因此对于此次事件的最初记录“发生了一些了不起的事件”。

第二次调查:美空空军认为“戈尔曼追击了气球和木星”

Project Sign项目的调查人员在深入调查后认为,戈尔曼的飞机放射性比较高的问题可能是曾爬升到高空执行过任务,追击时他最高爬升到了4300米左右,这要比地面辐射更高一些,因此盖革计数器的数据不能作为靠近过核动力飞行器的证据。

另外的证据则是在10月1日晚,当地气象局释放了一个气象气球,按速度计算,戈尔曼到达机场附近的时两者可能处在同一空域,而戈尔曼对于这个光球的速度描述是一个错觉(问题是气象气球会发光吗?)。

此后戈尔曼在追击时候丢失目标,但在重新捕获目标时戈尔曼中尉将木星当成了最追踪目标,显然木星远在7亿千米外,戈尔曼的战斗机不可能追到,最后Project Sign将此次追逐事件定性为追击气象气球。

关于戈尔曼的宣誓:

戈尔曼在1948年10月23日向调查人员作了如下宣誓:

他作为飞行员谙熟空气动力学,他相信这个飞行物是受惯性定律支配的,因为它有一个加速过程,并且加速和转弯时仍然能看到运动曲线,但它比P-51更能实现陡峭的爬升曲线,并且还能做到持续爬升。

George F. Gorman

戈尔曼事件的后续

尽管这个事件看起来似乎虎头蛇尾,但在不明飞行物调查界的推动下最后全美皆知,戈尔曼少尉也成了UFO界知名人物。很多UFO研究人员称这个案件并没有水落石出,美国空军只是给出了在当时的条件下最合理的解释。

1952年开始蓝皮书计划也曾对此展开调查,但最终还是延续了Project Sign的调查结果,而在2019 年历史频道电视连续剧《蓝皮书计划》中,戈尔曼事件就是第一集,标题为《The Fuller Dogfight》(完整的空中格斗),戈尔曼事件也是1948年发生的三大UFO神秘事件之一。

延伸阅读:1948年10月1日晚上9点左右,赫克托机场上能看到木星吗?

因为这个事件的维基解释中没有给出到底能不能看到木星,那么种花家就用软件来模拟下当地当时究竟能不能看到木星:

上图是1948年10月1日21点20分左右法戈的星空,木星确实能耐看到,但已经逼近西南边的低空,假如是战斗机追逐的话,从理论上看确实有可能,但作为战斗机飞行员的戈尔曼是学习过星空导航的,对行星以及恒星的位置比较熟悉,因此误判的可能性比较低。

并且对于飞行员来说,追逐一个遥远的木星与一个近距离机动的飞行器感觉完全不一样,特别是有过战斗机实战格斗经历的二战飞行员来说很容易区分!当然最终我们也无法确认当时到底发生了什么,也许真的发生过了一些不寻常的事件,而Project Sign却无法对其定性而采用了最合理的解释。

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